區域市場復甦

在強勁空運需求助長下，來自主要市場的經濟指標也反映需求會持續增加。

日本投資銀行野村發佈的亞洲（日本除外）綜合出口領先指數—由8項展望指數組成—已經連續3個月強勁成長。6月指標是2011年5月以來最高，預期亞洲出口強勁增長，並在未來幾個月按年增長達到20%左右。

與此同時在歐洲及美國，最新資料也指出疫苗普及帶動強勁復甦，經濟活動將有望拓展。

例如：即使美國貨櫃及空運供應鏈，相較去年夏天已經全速重啟，但美國普查局5月報告卻指出庫存水平持續下滑，反映運抵美國的貨件，幾乎在抵達的同時就已經售出與配送。

根據美國普查局，所有企業的存貨銷售比率在3月降到歷史新低。零售是下跌的關鍵因素，3月零售業的存貨銷售比率降至1.10。相較之下，2015年至去年疫情爆發前，零售業的存貨銷售比率在1.44至1.50之間盤旋。

與此同時，隨著各國經濟體開始解除防疫限制，研究公司IHS Markit的歐元區採購經理人指數（PMI）指數，在5月加速上升，新訂單流入以近15年來未曾見過的速度增加。

在行業方面，復甦趨勢由製造業持續帶動，企業產出已經連續11個月增加，增長速度只比3月的史上最高點輕微放緩。

根據IHS Markit報告，工廠無足夠能力生產以滿足訂單，部分是因為「供應鏈持續惡化，導致原物料運送時間創下史上最長的紀錄。」

需求大增使運力不足情況惡化

運往歐洲的需求持續強勁。波羅的海貨運指數（Baltic Air Freight Index）最新報告指出，從2021年3月至4月，飛往歐洲的空運貿易航線均上漲，上海（PVG）飛往歐洲的運費增幅將近7%，香港（HKG）飛往歐洲的運費增加14%。

美國投資銀行與金融服務公司Stifel全球物流與未來流動部門副總裁暨資深研究分析師Bruce Chan指出，這種增幅在平時可能非常巨大，但相較於PVG與HKG飛往北美的航線，不過小巫見大巫。這兩條航線的4月運費，較3月分別上漲39%及32%。

Bruce Chan認為，除了政府換届及紓困政策外，美國個人收入按年增長達30%，也是促使運費上漲的關鍵。

Bruce Chan表示：「個人收入增長已經帶動零售商品需求大增—加上貨存水平已經降至歷史低點—尤其是倚賴空運的產品類別，像是電子商貿訂單、奢侈品及高科技產品。」

如果北美航綫的需求與價格上漲持續，貨運供應商可能分配更多運載力到北美市場，因而令其他市場的現有運載力不足的情況惡化。

今年預料機腹載貨量也不會大幅增加，運載力持續緊張。航空貨運業資料分析公司CLIVE Data Service總經理Niall van de Wouw表示：「客運需求低迷導致缺乏夏季航班，也令機腹載貨量整體不足，空運價格高企。」